导读：台风通常会给途经区域带来风雨影响，其中心经过的附近区域风雨会更加强烈，因此，沿海地区需要重点防御台风天气带来的不利影响。台风有时候会影响飞机飞行，那么，大家知道飞机经过台风上空危险吗？为什么有的飞机要穿入台风中心？接下去请大家收藏好小编准备的内容。
飞机
飞机经过台风上空危险吗
飞机经过台风上空危险，通常在预警前，飞机会停飞以确保安全。台风是严重的自然灾害，威力强大，对飞机的安全影响很大。台风常伴有暴雨或特大暴雨，而飞机穿越雷雨区时容易遭受雷击。
台风还引起极大的风力，中心附近的最大风力一般为8级以上。台风有89%的概率带来大风天气，对飞机起降有很大影响，并且能见度很低。这可能给目视飞行带来困难，对飞行安全构成威胁。不过，幸好当有台风来临时，相关部门会提前预警，一般情况下不会出现大问题。
台风
为什么有的飞机要穿入台风中心
预测和预报台风当然有多种方法，但是为了更准确地掌握它的产生、发展，以及它的行进路线等，气象工作者很早就梦寐以求地企图深入到台风中心去探测。只有这样做，才能更准确测定台风中心位置。
在台风眼中投放向下飘落的“落仪”，落仪可以测定台风眼内各高度上的温度、湿度和气压；测量那里的云和天气、风向风速、强风半径、颠簸程度等气象情况，并用无线电自动发报机向地面的气象台进行发报，为各地气象台分析和预报台风的未来动态提供第一手资料。
1943年，美国空军上校达克沃思驾驶一架单引擎教练机，第一个冒险飞入大西洋上的一个飓风眼（大西洋上的强烈的热带气旋称飓风）进行气象探测，从而获得“飓风猎人”的称号。
人们不禁要问：在台风区内，特别是靠近中心的地带，那里12级以上的强风能把万吨轮倾覆，而飞机竟能闯入台风中心，能承受得了吗？
在台风期间，飞机在空中不怕水平方向的风，怕的是忽升忽降的空气垂直运动。这种运动会把飞机时而上抬，时而下甩，轻则造成颠簸，重则使飞机失去控制而坠落。
最剧烈的升降气流发生在雷雨云中，那里的空气几乎是直上直下地翻腾着，飞机遇到它，常需绕道飞行。如果误入雷雨云中，那准会遭受机毁人亡的厄运。
但在台风区内，空气的升降运动一般不像雷雨云中那样强烈，即使在上升运动最猛的云墙区域也比不上它，所以飞机只要随时修正航向和航速，就可在3000米或5500米的高空上穿越云墙，进入台风中心进行气象观测。
当然，在穿越云墙时，飞机饱受颠簸之苦是难免的，一般会遇到中等的颠簸，有时候也会遇到较强的颠簸，甚至在个别情况下，会遇到打雷闪电。
因此，气象探测飞机的结构必须非常坚固，驾驶员要有高超的飞行技术。没有这些条件，飞机穿入台风中心是要冒风险的。
在达克沃思获得“飓风猎人”称号以后，曾经有不少人继续尝试他的冒险行动，然而有一架探测飞机飞入台风眼中便杳无音讯了。
现代的探测飞机已是今非昔比，无论是飞机的结构、设备和飞行人员的素质，都比达克沃思时期有了很大的改进、发展和提高，因此，飞机穿入台风中心进行探测已成为日常例行的业务，不足为奇了。
台风天气
台风相关知识
台风移动速度，可用来预测台风登陆时间，也可以用来预测降雨量。
台风的移动主要是受到大尺度引导气流的影响。平均来说，台风移动速度一般在15公里/小时（4.17 米/秒） 到20公里/小时（5.56 米/秒） 之间， 快的能达到30公里/小时，比如2014年第9号超强台风“威马逊”，慢的则在5公里/小时到10公里/小时之间，比如2018年第4号台风“艾云尼”，它在南海海面生成后，仅以10公里/小时的速度向偏北方向移动。
为什么有的台风走得快有的走得慢？以“ 艾云尼”为例，当时这个台风在副热带高压南侧生成，在它生成并向海南东南部靠近期间，副热带高压处于东移减弱阶段，台风与副热带高压距离拉远，致使其引导气流变弱，移速就放慢了。
台风的移动主要是受大尺度引导气流的影响。
也就是说即便是强台风，一旦遇上弱的引导气流，或是两侧有相反的系统“鞍形场”对它展开拉锯战，或者多台风互旋，那也是走不快了。
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